В прошлый раз мы закончили рассказ о Лене на закате деревянного судостроения, но история реки только набирала обороты. В 1927 году курс страны на индустриализацию дал Качугу новую жизнь.
Реализация планов требовала освоения огромных богатств Северо-Востока — от Лены до Колымы. Но вставал вопрос: как вывезти сырье и металлы? Сухопутные тракты не справлялись с грузопотоком. Требовался мощный речной флот, и решение нашли: собирать суда в Качуге.
Наш поселок выбрали не случайно — это была единственная база на Лене с круглогодичным сообщением с железной дорогой. В 1933 году у деревни Куржумово (ныне левобережье Качуга в районе моста) создали перевалочный пункт треста «Дальстрой».
Сначала верфь была скромной: дощатые цеха и тяжелый ручной труд. Секции судов везли из европейской части страны, а собирали их опытные артельщики из волжских городов. Так на Лене появились первые современные пароходы и баржи.
В 1939 году верфь перешла в ведение Главного управления Северного морского пути, обеспечивая судоходство по всем рекам, впадающим в Северный Ледовитый океан. С переходом в Министерство речного флота в 1954 году начался период ее расцвета как судостроительного предприятия.
В годы войны верфь работала на Победу: помимо катеров, выпускали огнеметы и дегазационные установки. Со временем судоверфь стала «сердцем» всего округа. Здесь работали семьями и династиями, кадры состояли из местных жителей. Вокруг завода выросла своя инфраструктура: электростанция, больница, детский сад, пекарня, клуб, профилакторий.
Итог работы верфи — более 700 судов! Со стапелей сходили баржи, пассажирские теплоходы, танкеры, землечерпалки и даже речные ледоколы.
В 90-е годы из-за прекращения государственных поставок металла и комплектующих предприятие обанкротилось. Последнее судно сошло со стапелей в 1996 году. Позже верфь переквалифицировалась на заготовку леса, и эпоха судостроения в Качуге завершилась.
О том, что сегодня напоминает о судоходстве в округе, расскажем в следующий раз.
